¿Por qué los coches de colección se han vuelto mas Costosos?

Las largas vacaciones del Año Nuevo Chino se ha terminado y los trabajadores gradualmente van volviendo a las fábricas en sus lugares de origen. Por ahora, sus salarios han aumentado otro 20% en los nuevos requisitos salario mínimo anunciado por el Gobierno chino en febrero.

Hace una década, los trabajadores de base recibían en promedio un salario de 400 ~ 500 yuanes RMB por mes. El tipo de cambio en ese momento fue de alrededor de 8,9 yuanes por dólar de EE.UU., así que esto era equivalente a $ 50 ~ 60 dólares EE.UU. por mes. Este salario se basa en un promedio de 60 horas a la semana, de lunes a sábado, trabajando unas 10 horas por día. Esta era la norma para la industria en China.

Desde entonces, los salarios mínimos, el desarrollo de China, y los niveles de vida de China han estado avanzando a una velocidad enorme. El costo de vida en China se ha convertido mucho más caro en comparación con hace sólo diez años, especialmente en el mercado de la vivienda. Debido a esto, el gobierno necesita actuar en consecuencia con el fin de compensar el costo de vida cada vez mayor. Cuando el gobierno hizo cumplir la Ley del Trabajo en 2007, que fue ignorado en gran medida con anterioridad por la industria. Según la ley, las horas semanales trabajadas es de 40 horas por semana. Cualquier hora extra se pagaría a razón de 1,5 veces en días laborables y dos los fines de semana. Además, todos los de la jubilación y las prestaciones sociales que deben añadirse en la parte superior de sus ingresos. Cuando todos estos cambios se aplican, el ingreso promedio de los trabajadores básicos aumentó drásticamente a alrededor de 1.200 RMB yuan por mes. Estos cambios drásticos obligo a miles de fábricas a hacer productos con poca ganancia y bajos beneficios y fue la mano de obra intensiva la que las obligo a cerrar.

La crisis financiera mundial estalló a finales de 2008, pero China fue capaz de recuperarse rápidamente. A finales de 2009, todo estaba más o menos a los niveles pre-crisis y en 2010, la economía de China siguió progresando a un ritmo muy rápido. Los precios de la vivienda subió a un ritmo alarmante y la comida se hizo más y más cara. Los trabajadores que ganan los sueldos base no podían mantenerse al día con sus necesidades básicas. Por lo tanto, los salarios tenían que ajustarse una y otra vez, o bien los trabajadores salen de las fábricas a buscar trabajo en otros lugares de empleos mejor pagados. Ahora los trabajadores no quieren trabajar en una fábrica que no le de garantía de 60 horas a la semana. Ellos necesitan la totalidad de los ingresos adicionales eventuales generados por el pago de horas extras. No es fácil para las fábricas de hoy utilizar todos los trabajadores durante 60 horas a la semana, especialmente durante los fines de semana. Pero ya que ahora no tienen otra opción, es el costo de producción mucho más alto para las fábricas en China.

A partir de hoy, el trabajador de base gana una suma global de unos 2.000 yuanes RMB por mes. Con la tasa de cambio del RMB Yuan, bajo una enorme presión de EE.UU. y Europa, se ve obligado a apreciar gradualmente desde 8,3 hasta 6,6 contra el dólar de EE.UU.. El salario mínimo promedio es actualmente de alrededor de $ 300 dólares al mes. Esto significa que el sueldo base en dólares EE.UU. ha aumentado casi un 500% en los últimos diez años.

Una marca de gama alta die cast como Autoart es especialmente afectada cuando los aumentos de los costos laborales. La proporción entre el costo del material y el costo laboral es de aproximadamente 1:04, debido a los cientos de trabajadores necesarios para la fabricación de todos y cada uno de los modelos de auto en la línea de producción.

Los derechos de licencia para los coches modelo, son también más altos cada año. En los años 90´s, los fabricantes de coches no prestaban demasiada atención a su propiedad intelectual y sólo exigian una cuota simbólica cuando un constructor de modelos estaba dispuesto a producir un modelo para promover su marca. Cuando las ganancias de las ventas de automóviles se redujeron debido a la competencia, los fabricantes de automóviles miraron a otras alternativas para obtener ingresos adicionales y la concesión de licencias de marcas se convirtió en una muy buena fuente de ingresos para los fabricantes de automóviles. La concesión de licencias se ha convertido en una máquina de hacer dinero, para los organizadores de las carreras, las compañías petroleras, fabricantes de neumáticos, etc, son todos los saltos para obtener su parte. Hoy, si un constructor de modelos decide hacer un coche de carreras con un color especial, tales como el naranja y el azul petróleo del Gulf, tendrían que pagar una cuota a Gulf debido a su combinación de colores patentada. Algunos modelos de hoy en día pueden tener dobles, triples e incluso cuádruples licencias y los derechos de licencia combinados pueden ser más del 20% del precio franco de trabajo. Debido a esto, hay mucho menos automóviles modelo de competición, ya que se han vuelto demasiado caros de hacer y menos compradores estarían dispuestos a pagar ese precio.

Era más rentable para Autoart vender los coches modelo a principios de los 2000's con los modelos de venta al rededor de $ 50 US que hoy incluso con los precios de venta del modelo a triple del precio. Tanto los fabricantes como los compradores eran hace diez años más felices cuando el costo de la materia y la energía eran mucho más bajos y los trabajadores de la fábrica, se conformaban con ganar sólo una fracción de los salarios de hoy, porque la vida era mucho más simple y más barata entonces. Incluso con un aumento de casi el 500% en los salarios mínimos en una cantidad tan pequeña de tiempo, los obreros siguen siendo infelices y renuncian a sus trabajos con facilidad para buscar trabajo en otros lugares para buscar salarios más altos.

Pese al aumento de los precios de venta una y otra vez, todavía es imposible ponerse al día con los costos de producción cada vez mayor. Cuando los precios aumentan, el número de coleccionistas para comprar el modelo disminuye, reduciendo así la cantidad de modelos vendidos. Esto afecta directamente a la amortización de la inversión realizada por los creadores del modelo y se eleva el costo de producción aún más. La mayoría de los fabricantes de modelos, especialmente los fabricantes de modelos de gama alta la pasan muy mal debido a la falta de ventas y el costo cada vez mayor de la producción.

Para bajar el costo de producción, puede ser posible mover la planta de producción a otro país que todavía ofrece mano de obra barata. Sin embargo, ningún otro país puede igualar la calidad del trabajo realizado por los trabajadores chinos. El trabajo detallado y la manipulación precisa de tales piezas pequeñas con los dedos no tiene comparacion en el mundo. Es muy difícil para otros países en desarrollo emular a China en todo lo relacionado con las artes y la artesanía.

A pesar de que el costo laboral en China ha crecido tanto en tan sólo una década, China sigue siendo considerado como un país de bajos costos laborales, con una tarifa actual por hora de alrededor de $ 1.20US por hora. Hasta mediados de 2000, cuando la tarifa por hora fue de alrededor de $ 0.30US por hora, los coleccionistas eran en su mayoría atraídos con los modelos de bajo precio y ahora con un rápido incremento en el costo de producción, muchos coleccionistas no entienden por qué los modelos se encuentran en un precio mas alto.

En promedio el precio todavía se considera muy razonable, teniendo en cuenta la cantidad de tiempo y la inversión puesto en cada modelo que se libera. Cada modelo se compone de cientos de piezas que toma aproximadamente un año para el desarrollo y la producción de cada modelo e involucra a cientos de trabajadores en la línea de producción. Muchos productos como relojes, que también tienen cientos de piezas y son tan complejos de hacer, el precio es mucho más alto. Los costos de venta de los coches de colección de alto nivel seguirán aumentando a medida que el costo de la mano de obra y los niveles de vida en China aumenten. Pero los coleccionistas que entienden lo que está involucrado en la fabricación de un modelo de gama alta a precisión, aprecian los precios razonables a la calidad ofrecidos y entenderán que no hay otros países capaces de ofrecer los mismos términos en precio y calidad y que estos no son sólo coches de colección, sino una obra de arte.



TEXTO ORIGINAL : http://www.autoartmodels.com/article.web.ViewArticleDetails.do?articleId=14&antiCache=1304809006371ADEEE1246221CB986DCD6A3D3751C7A2